[摘取 要] 作为珠江三角洲地区的一个二线城市，中山市经济的外贸依存度较高，尤其是转入2000年之后，这种外向型加工贸易呈现加快快速增长的势头，高速成长的经济造就了物流业的全面飞速发展。与此同时，不受人民币贬值、资源价格上涨、新一轮的宏观调控及产业结构调整的影响，中山市的外向型经济发展受到了相当严重的挑战，中山市的物流业该如何应付，笔者企图早已问题展开更进一步深入分析，力图阐述涉及的发展趋势，探究适当的对策。本文特别强调以数据说出、尊重事实；同时融合理论阐释的一般逻辑、力求做通俗易懂且具备可操作性，本文对于专门从事专业物流研究的机构和本地区政府规划部门具备一定的糅合参考价值。
[关键词] 中山 经济 物流现状 发展趋势 一、中山市经济现状及特点 地处珠江三角洲经济圈腹地、珠江口西岸的中山市辖1个国家级高新技术产业开发区,5个街道办事处,18个镇,总面积1800平方公里,户籍人口142万。2007年构建地区生产总值GDP为1210.69亿元,在广东省地级市中经济总量次于广州、深圳、佛山、东莞,位列第五。
中山的经济以各镇区特色产业和外向型的加工贸易以及一般进出口贸易为主要形式,其三次产业比重分别为:2.9∶61.0∶36.1。 其中，以一镇一品为特色的专业镇还包括：沙溪镇服装业、大黄泥镇红木家私、古镇灯饰、小榄镇五金、东凤镇小家电、黄圃镇的腊味食品、南头镇家用电器。据有关部门不几乎统计资料，2006年全市专业镇特色产业增加值近450亿元，占到全市经济总量的43％。
中山市本土孕育出了十多个中国名牌产品和驰名商标，它们是乐百氏饮料、华帝燃不具、铁将军防盗器、爱浪功放机、创尔特燃气热水器、樱雪燃具、岐江桥酱油、洁柔卫生纸、伟来灯饰等。较好的投资环境还更有了多家世界500强劲企业以及国内著名的大企业如：格兰仕、美的、长虹、TCL、小鸭等前来投资。
基本构成了东南部高新技术和出口加工工业、北部各镇区特色工业的布局，构成了以电子信息、纺织服装、电气机械、化学制品、金属制品五大支柱产业。 中山经济的外贸依存度十分低，其中加工贸易出口115.93亿美元，占到全市出口总额的66.7%，一般贸易出口57.57亿美元，占到全市出口总额的33.3%。从出口商品看，机电产品出口109.64亿美元，高新技术产品出口37.91亿美元，服装及衣着附件出口19.11亿美元，鞋类、玩具、塑料制品等产品出口6.85亿美元。其中，佳能（中山）办公设备有限公司 、纬创资通（中山）有限公司转入中国进出口百强企业名单； 广东省中山食品水产进出口有限公司、中山嘉华电子（集团）有限公司 、中山市中经进出口有限公司 、中山市广勤贸易有限公司分别都是进出口大户。
中山市的第一产业农业以种植业和水产养殖业居多，经济规模并不大；中山市第三产业的规模次于工业， 2007年构建GDP产值 436.80亿元，其中房地产业、物流业、旅游业是中山市第三产业的主体。 以下图表是中山市2001年至2007年期间，经济总量GDP、进出口总额和居民消费以及固定资产投资快速增长的统计数据资料。 从以上图表中不难看出2001年～2007年间，经济总量GDP呈圆形快速增长和发展的趋势，而出口总额则超过将近1.5倍GDP的增长速度，而内需消费和固定资产投资的增幅皆高于GDP增长速度。
由此也可以显现出：在夹住经济快速增长的“三架马车”中，进出口净额的快速增长对中山经济快速增长的贡献极大，这也体现了中山经济快速增长的外向型依存度较高的特点。 二、中山市物流行业现状 物流业作为国民经济的反对与服务产业，在我国“十一五”规划中被具体定位为“生产型服务业”。物流行业的规模和发展水平固然不受整个宏观经济面的影响，但是，反过来，先进设备的物流基础设施、物流技术装备以及先进设备的物流管理理念也不会把经济推上一个更高的发展层次。
这就是人们经常说道的：“要想要丰，再行通路；经济要发展，物流需先行。” 中山市地处“广州－珠海－澳门”经济轴线的中点，北连广州与佛山，南邻珠海和澳门，西靠江门与肇庆，东面与深圳、香港于隔年珠江口东临。得天独厚的地理位置，为中山市物流基础设施及网络的规划和建设获取良好条件。
港口方面，东面中山港、南面神湾港、北面有小榄港，构成“五品”字形码头布局。作为一个内河港，中山市的集装箱货物吞吐量更加居于全国地级市之首，港口集装箱吞吐量约113万标箱（2006年统计数据），坐落于全国10强之列。全市现有公路通车里程1571公里，构成了以105国道、京珠高速、中江高速、西部沿海高速为骨架的四通八达的公路网，广洲到澳门的轻轨在中山段已全线动工，中山境内将设有还包括小榄车站、石岐车站、中山站等7个站点。
另外，中山市政府于是以投放巨资修建相连周边城市（还包括江门、顺德、珠海、广州等）和市内各镇区的交通网络，未来的珠三角西岸区域性交通枢纽正在渐渐构成。而正在筹设中的港珠澳大桥通向粤西的出口经过中山的三乡和神湾等镇区，这为中山的物流网络建设又加添了一条可供选择的交通线路。 物流市场或物流中心是物流网络发展的另外一个基点。近几年,中山很快兴起一批高起点的物流市场和物流中心，如:天润物流市场、天宏物流市场、华通行物流市场、北部物流中心等。
物流市场的投入使用，使全市的货运市场由集中、杂乱无序经营逐步踏上了集中于、有序、规范化经营的正轨。而作为货物集散中心的商贸批发市场的很快发展，也为物流业的发展获取了另外一个基础平台,目前我市共计各类商品市场300多个，构成了众多的以市场为载体的商贸物流圈。
特别是在是一批以区域特色产品为相结合，具备较高知名度的专业市场，如古镇灯饰城、东凤电子电器商城、沙溪休闲服装城、小榄五金制品市场、大黄泥红木家具市场等。 第三方物流企业是物流产业发展的基础，各类第三方物流企业较慢茁壮是近年来我市现代物流发展的最重要展现出。
一是原先的国有物流企业正在或早已已完成重组升格和业务转型，如邮政物流、物资集团、中外运物流、港航集团等，这些企业运用原先的优势，新的具体市场定位，谋求新的合作伙伴，大力扩展市场，业务发展迅速。此外，一批民营物流公司如广通物流、华通行物流配载中心、曙光物流公司等也正在很快兴起，其中部分物流企业已迈向到全国先进设备行列，如作为民营企业的广通物流公司已沦为我市第二家取得全国AAA级物流企业。 中山市市政府也非常重视物流业的发展，将中山定位为珠三角西翼的最重要的区域性物流枢纽，推展区域内三大物流基地建设（北部特色产业物流聚集区、中部城市仓储物流核心区区、东部外向型产业进出口物流聚集区），并得出多项优惠政策，力主物流业的较慢发展。 图表2所列了中山市2001年至2007年期间，全年货物运输总量、港口吞吐量、进出口总额以及工业总产值的统计数据资料。
通过上面的数据，融合中山经济的实际情况，我们难于得出结论：中山物流业飞速发展来自于“两个翅膀”,一个是以进出口总额快速增长所造就的港口吞吐量的快速增长；另一个是本地区特色产业造就的工业总产值的快速增长。这也和前文提及的中山经济特点即进出口业务和特色产业各占到半壁江山的事实相吻合。 三、中山市物流业发展中面对的问题和挑战 1.中山市的物流行业整体发展前景不容乐观。
(1)中山市物流基础设施及运输网络可行性竣工，但是要构成一个区域性的物流枢纽，难道某种程度是政府决意就能解决问题的问题，更好的还要各不相同地缘优势，面对着广州、香港、深圳、澳门、珠海这样一些城市的围困，要想要沦为粤西地区的物流枢纽，其可玩性可想而知。(2)代表现代物流的组织形式的第三方物流虽然有所发展，但比重仍然较低，企业自营物流现象还较为广泛；而绝大部分第三方物流企业的理念还比较落后，他们往往紧随在深圳、广州地区的物流企业之后，缺少创意，他们还是习惯于交通运输仓储等传统的业务，很难适应环境未来电子商务和供应链物流发展的拒绝。
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